假如要用一字描述當(dāng)下歐美地區(qū)路向物流行業(yè)現(xiàn)狀，“難”字當(dāng)頭再恰當(dāng)不過。大批量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地長期堆積，集裝箱出得去回不來，海運(yùn)價(jià)格不斷飆漲。有新聞指明，在2020年5月份，上海到美國西岸長灘的海運(yùn)費(fèi)用，那時(shí)候40英尺箱還僅僅1550美元，而步入2021年1月份早已飆漲到4500美元了，不避免接下去
美東小柜或能漲6000美元-7000美元的可能性。更要注意的是，這波價(jià)格上漲風(fēng)潮和艙位難尋的困境難尋春節(jié)過后也許都無法減輕。
此外，最近，亞馬遜德國、法國、英國、意大利等國家倉庫陸續(xù)發(fā)生大規(guī)模爆倉問題，對(duì)
fba尾程貨件配送產(chǎn)生很大干擾。據(jù)悉，因?yàn)楝F(xiàn)在的泛歐計(jì)劃方案，造成諸多跨境賣家?guī)齑媪勘婚L期堆積在歐洲倉庫，處理速度趕不上到庫速度，貨品長期堆積狀況自然無法減輕，物流時(shí)效拖延無可避免。此外，美國ONT8、LGB8、LAX9倉庫也陸續(xù)發(fā)生預(yù)約延遲，美東BOS7、ABE8、KRB2、AVP1亦有爆倉跡象。而在這里背景下，越來越多的賣家逐漸把眼光瞄準(zhǔn)到頭程物流成本低且尾程配送時(shí)效相對(duì)性比較快的海外倉渠道，導(dǎo)致海外倉也深陷一倉難尋、發(fā)貨能力減少，且倉庫周轉(zhuǎn)率大幅度下降的困境。
事實(shí)上，現(xiàn)在除開新建的倉庫，大部分倉庫基本上早已處在臨界狀態(tài)。盡管有很多海外倉企業(yè)逐漸下手設(shè)立新的倉庫，但通常情況下，新倉也會(huì)在1個(gè)月以至于更短的時(shí)間內(nèi)被填滿。能夠預(yù)料的是，當(dāng)下這種
國際物流環(huán)境直到2021年上半年短時(shí)間內(nèi)無法減輕。
